Обзор мотоцикла BMW F850GS 2018 года

Алан Дэвис направляется в заброшенную Малагу, чтобы присутствовать на мировой презентации совершенно нового BMW F850GS…

Большая часть новых велосипедов выходит на рынок в Андалусии, на южной оконечности Испании, в треугольнике Малаги, Ронды и Гранады. Для этого есть ряд логистических причин; Европа — наиболее удобное место для мирового запуска с участием журналистов, приезжающих из таких далеких стран, как Новая Зеландия и западное побережье США. Здесь также имеется развитая инфраструктура для полетов и отелей, а дороги просто фантастические, и как только вы проедете несколько миль вглубь страны, пробок будет мало.

Поскольку новый календарь запуска загружен с ноября по март, это также надежное место с точки зрения погоды и качества света – в моем возрасте мягкие условия и эпическое освещение для героических фотографий являются обязательным условием для получения из кровати.

И, выкладывая все карты на стол, настроение для положительного отзыва не может не улучшиться, когда вы едете по живописным дорогам в теплом, солнечном месте, а не, скажем, в тупиковый февральский день в мрачный, серый, холодный и холодный день. мокрый Сканторп. Имейте в виду, когда я сидел, дрожа, на балконе своего отеля, наблюдая, как бесконечный конвейер кучево-дождевых грозовых ячеек создает внезапные наводнения, бушующие потоки и горизонтальные осадки, мысль о Сканторпе зимним днем ​​с каждым моментом становилась все более гавайской.

Холодный фронт пронесся над Малагой, а южная оконечность Испании подверглась воздействию циклонического вихря, создавшего непрерывные линии шквалов, приводившие к дождям тропических размеров, частым громам и молниям, а также пугающе сильным прямолинейным ветрам, известным как порывы грозы. . Идеальные условия для тестирования совершенно новых приключенческих мотоциклов BMW F850GS и F750GS для мазохистского сегмента рынка.

Новые BMW F850GS и F750GS являются прямой заменой предыдущих, давно выпускаемых и пользующихся большим уважением моделей F800 и F700. Как и в случае с моделями, снятыми с производства, BMW придерживается традиции поощрять публику предполагать, что они поставляются с двигателями разного объема, хотя на самом деле обе они имеют один и тот же рядный двухцилиндровый двигатель объемом 853 куб.см (старые модели 800 и 700 имели двигатель объемом 798 куб.см). рядный твин). Эти силовые установки отличаются друг от друга электронно программируемой выходной мощностью: 750-й выдает 77 л.с. и 83 Нм крутящего момента, а 850-й запрограммирован на 95 л.с. и 92 Нм.

Оригинальный F800 был выпущен в 2007 году и занимает священное место в истории журнала ABR. Еще в 2009 году я путешествовал по Европе с парой приятелей, один из которых ездил на KTM 990, а другой на BMW F800GS (в то время я ездил на Tiger 885 Steamer), когда идея ABR перестала быть несбыточной мечтой, а стала больше. чернил на бумажной реальности. Действительно, этот F800 появился на обложке первого номера ABR.

BMW, возможно, не был таким способным на бездорожье, как KTM, а у Triumph он был по мощности, но 800 опередил обоих, когда дело дошло до универсального, надежного и экономного члена команды. За прошедшие годы было выпущено несколько специальных выпусков и обновление в 2013 году, совпавшее с добавлением модели GSA, но, по сути, F800 выжил в течение десятилетия на высококонкурентном рынке, что многое говорит о компетентности и привлекательности. старой модели.

Говоря о высококонкурентных рынках, сектор приключений среднего класса в наши дни становится довольно горячим с запуском нового Triumph Tiger 800, и, если предположить, что к тому времени, когда он наконец появится, мы не все будем использовать рамы Zimmer, долгожданная модель Yamaha Ténéré 700. Я выделил «средний» в кавычках, потому что, когда я был мальчиком, все, что превышает 400 куб.см, считалось большим, тогда как в наши дни «средний» сектор включает в себя все, что угодно, начиная с Honda CB500X за 5949 фунтов стерлингов, верно до 1000-кубового Africa Twin с DCT за 12 549 фунтов стерлингов и включает в себя такие машины, как Suzuki V-Strom 650 и Ducati 950 Multistrada. Это субъективный, личный взгляд на сектор приключенческих мотоциклов, но в дебатах я, конечно, всегда выигрываю.