Разливы нефти и опасные ситуации: все больше танкеров-призраков перевозят запрещенное топливо

[1/2] Люди купаются и занимаются серфингом в море после разлива нефти на море, залитого смолой большую часть средиземноморского побережья Израиля, недалеко от Атлита, Израиль, 22 февраля 2021 года. REUTERS/Ronen Zvulun

ЛОНДОН, 23 марта (Рейтер) – Нефтяной танкер сел на мель у восточного Китая, в результате чего топливо вытекло в воду. Еще один попал в аварию недалеко от Кубы. Третьего арестовали в Испании за выход из-под контроля.

Эти суда были частью «теневого» флота танкеров, перевозивших в прошлом году нефть из стран, пострадавших от западных санкций, согласно анализу Reuters отслеживания судов и данных об авариях, а также интервью с более чем дюжиной специалистов отрасли.

Сотни дополнительных судов присоединились к этой непрозрачной параллельной торговле за последние несколько лет в результате роста экспорта иранской нефти, а также ограничений, введенных на продажу российских энергоносителей из-за войны на Украине, заявили игроки отрасли, в число которых входят трейдеры сырьевых товаров и судоходные компании. , страховщики и регулирующие органы.

«Риск аварии определенно возрастает», — сказал Эрик Ханелл, генеральный директор танкерного оператора Stena Bulk. «Находясь в порту, мы можем пострадать… потому что кто-то сталкивается с нами или теряет управление, что представляет собой гораздо больший риск для таких кораблей, потому что они старые и не так хорошо обслуживаются».

Многие ведущие поставщики сертификатов и производители двигателей, подтверждающие мореходные качества и безопасность, прекратили свои услуги на судах, перевозящих нефть из попавших под санкции Ирана, России и Венесуэлы, как и множество страховщиков, а это означает, что надзор за судами, перевозящими легковоспламеняющиеся грузы, стал меньше.

Некоторые представители отрасли опасаются, что эта параллельная торговля, по которой по всему миру перевозятся десятки миллионов баррелей нефти, может подорвать многолетние усилия отрасли по повышению безопасности судоходства после катастроф, включая разлив нефти Exxon Valdez в 1989 году на Аляске, который нанес разрушительный экологический ущерб.

Согласно анализу Reuters, основанному на информации о отслеживании судов и данных разведки Lloyd's List, в прошлом году произошло как минимум восемь посадок на мель, столкновений или аварий с участием танкеров, перевозивших подпадающую под санкции сырую нефть или нефтепродукты, включая события у берегов Китая, Кубы и Испании. инциденты.

Анализ показал, что это столько же, сколько и за предыдущие три года вместе взятые, хотя это все еще небольшая часть от общего числа 61 инцидента, зарегистрированного во всей судоходной отрасли в 2022 году.

Ни один из восьми инцидентов не привел к травмам или значительному загрязнению окружающей среды. Однако некоторые руководители обеспокоены.

«У вас есть темный флот, который не подвергался тщательной проверке, и это вызывает беспокойство», - сказал Ян Дилеман, президент подразделения морских перевозок сырьевой группы Cargill. «У нас нет информации о техническом обслуживании и безопасности, поскольку никто на самом деле не садится на корабли и не проводит проверки – этого не хватает».

Правительственные чиновники Ирана, Венесуэлы и России, которые не признают западные санкции, не сразу ответили на просьбы прокомментировать эту статью.

Некоторые из опрошенных компаний-перевозчиков заявили, что у производителей нефти, пострадавших от санкций, не было другого выбора, кроме как использовать менее тщательно проверяемые суда, чтобы обеспечить потоки экспорта и поддержать свою слабеющую экономику.

Оценки размера теневого флота различаются: участники отрасли оценивают их число от более чем 400 до почти 600, что составляет примерно пятую часть общего мирового танкерного флота для сырой нефти.

«Наши данные показывают, что сейчас оно достигло около 650 единиц», — сказал Андреа Оливи, руководитель отдела мокрых грузов компании Trafigura, которая оценивает, что две трети этого числа составляют сырые танкеры.

Число танкеров, перевозящих иранскую нефть и продукты, не считая собственного флота государства, в этом месяце превысило 300 с 70 в ноябре 2020 года, сообщила Клэр Юнгман, руководитель аппарата американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает Движение танкеров, связанных с Ираном, по спутниковым данным.

Министр нефти Ирана заявил в этом месяце, что экспорт нефти страны достиг самого высокого уровня с момента возобновления санкций США в 2018 году: в прошлом году было экспортировано на 83 миллиона баррелей больше, чем годом ранее.