Обзор Ford Everest 2023: Sport 3.0

Everest всегда был изысканным автомобилем для путешествий по открытой дороге, потому что он всегда был в авангарде совершенства в сфере полноприводных универсалов. А V6 просто добавляет престижа.

Новый двигатель представляет собой мощный агрегат, способный стабильно обеспечивать плавную и устойчивую мощность и крутящий момент на низких и высоких скоростях. У него скромный крутящий момент, и он предлагает достаточный крутящий момент в 600 Нм в широком диапазоне оборотов.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач была настолько тщательно обуздана, что большая часть колебаний между передаточными числами предыдущего поколения была сглажена - и если вы хотите взять на себя обязанности самостоятельно, вы можете сделать это с помощью «e-Shifter» в этом полноприводном автомобиле. вагон.

Но прежде чем начать движение, вы можете выбрать предпочитаемое положение вождения с помощью рулевого колеса с регулировкой по вылету и наклону и сиденья с электрорегулировкой.

Двигатель V6 Эвереста — смелый агрегат. (Изображение: Глен Салливан)

При длине 4940 мм (с буксирным приемником; 4914 мм без) с колесной базой 2900 мм, шириной 2207 мм и высотой 1837 мм Everest представляет собой внедорожник с габаритами, но он никогда не кажется слишком раздутым, чтобы точно управлять, благодаря хорошо утяжеленному рулю, который удерживает его. под контролем.

Уровни NVH (шум, вибрация, резкость) настолько эффективно подавлены, что в салоне очень тихо, и ничто не мешает, кроме слабого порыва ветра вокруг боковых зеркал.

Настройка подвески, включая винтовые пружины по всему периметру, помогает обеспечить плавную, уверенную езду и управляемость. Удлиненная колесная база и более широкая колея нового поколения помогают сделать Эверест более уверенным и предсказуемым.

Этот новейший Everest — один из лучших больших внедорожников для езды по дорогам. И на бездорожье это не так уж и плохо.

У Эвереста длинная колесная база, что делает его ходовую часть уязвимой для моментов «касания земли». (Изображение: Глен Салливан)

Заявленная длина Everest составляет 4914 мм (с колесной базой 2900 мм), ширина 2015 мм и высота 1837 мм. Диаметр разворота составляет 11,8 м, а официальная снаряженная масса составляет 2457 кг.

Таким образом, хотя он кажется довольно маневренным, даже на узких, заросших трассах, он постоянно требует полного и постоянного внимания водителя.

Угол въезда — 30,2 градуса, угол съезда — 25 градусов, схода с рампы — 21,9 градуса.

У Everest длинная колесная база, что делает его ходовую часть уязвимой для моментов «прикосновения к земле», поэтому, если вы хотите избежать царапин животом и наездов в сторону на камни, пни или обнаженные корни деревьев, об этом следует помнить.

Заявленная длина Эвереста составляет 4914 мм. (Изображение: Глен Салливан)

Передача пониженного диапазона хороша, а у Everest есть электронная блокировка заднего дифференциала, улучшающая способность этого универсала захватывать грязь.

Технология помощи водителю, призванная сделать 4WD более безопасным и простым для всех, включает режимы вождения по бездорожью, такие как «Грязь/Колеи» и «Песок», которые регулируют мощность двигателя, дроссельную заслонку, трансмиссию, торможение, тягу и систему стабилизации в соответствии с условиями вождения.

Управление спуском с холма работает довольно эффективно и удерживает Эверест на контролируемой скорости 3,0–4,0 км/ч, пока мы преодолеваем короткие, но крутые спуски на нашем неофициальном полигоне для испытаний полноприводных автомобилей.

Глубина преодоления брода составляет 800 мм, и Everest показал себя превосходно, когда мы несколько раз проезжали на нем грязевую яму глубиной по колено.

Угол срыва рампы Эвереста составляет 21,9 градуса. (Изображение: Глен Салливан)

Одна определенная, но легко решаемая проблема Everest — это стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски Goodyear Wrangler Territory HT (255/55R20).

20-дюймовая шина не дает водителю достаточной гибкости в отношении того, сколько воздуха из нее можно выпустить при движении на полном приводе – потому что в ней не так уж много шин, из которых можно было бы выпустить воздух!

А когда вы начинаете снижать давление воздуха в 20-дюймовой шине, это влияет на дорожный просвет автомобиля, делая уязвимую ходовую часть еще более восприимчивой к повреждениям.

Эти «всесезонные» шины также быстро забились влажной глиняной грязью в кустах.

Эверест показал себя превосходно, когда несколько раз проезжал через грязевую яму глубиной по колено. (Изображение: Глен Салливан)