V Гордона Мюррея

Версия суперкара T.33 с открытым верхом мощностью 607 л.с. и 11 000 об/мин будет чуть тяжелее купе и столь же эксклюзивной.

Когда Гордон Мюррей представил в прошлом году суперкар T.33, он признал, что версия с открытым верхом была частью модельных планов его компании. Теперь у нас есть стильное доказательство в виде T.33 Spider. Всего будет построено 100 экземпляров, каждый из которых будет стоить семизначную сумму. Мы можем ожидать, что вся партия будет распродана вскоре после открытия заказа, поэтому не теряйте времени, если вы захотите добавить одну модель в свою личную коллекцию.

Хотя T.33 менее радикален, чем Gordon Murray Automotive T.50 с центральным расположением сидений, он все же радикально отличается почти от всех остальных автомобилей в сегменте суперкаров. Как и другие модели GMA, в Spider используется среднерасположенный атмосферный 4,0-литровый двигатель V-12, созданный и изготовленный Cosworth в Великобритании. Его пиковая мощность в 607 лошадиных сил и головокружительные 11 100 об/мин разделяются с купе T.33.

T.33 Spider также будет доступен исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Когда в прошлом году компания Car and Driver говорила с Мюрреем о купе T.33, он сказал, что планирует также предложить автоматизированную версию той же трансмиссии, но теперь это было отменено на том основании, что почти никто из покупателей на самом деле не хотел отказываться от модели T.33 Coupe. педаль сцепления.

"Это была дорогостоящая ошибка", - признался Мюррей, когда показывал C/D новую машину на заводе GMA в Дансфолде в графстве Суррей, Англия. «Мы начали разработку коробки передач с мгновенным переключением передач Xtrac, и даже в прототипе Lotus Evora была работающая коробка передач. Мы потратили на нее немало денег, а потом она никому не была нужна!»

Мюррей подтвердил, что и T.33 Coupe, и Spider теперь будут иметь только механическую коробку передач, хотя он признал, что возможно, что система мгновенного переключения передач будет предлагаться с третьим автомобилем, использующим платформу T.33, вероятно, это вариант, ориентированный на гусеничные модели. Покупатели Spider и Coupe смогут выбирать между обычной передачей и более длинной шестой передачей, чтобы сделать движение на высокой скорости тише. Альтернативно, они могли бы просто наслаждаться прослушиванием V-12.

Приверженность GMA облегченной конструкции означает, что T.33 Spider не получит складную крышу с электроприводом. Вместо этого у него есть пара тарга-панелей, которые можно снять по отдельности и затем хранить в переднем багажном отделении. Это лишает возможности перевозить там дополнительный багаж, хотя в задних бортах T.33 есть два откидывающихся назад отсека для хранения вещей общим объемом шесть кубических футов. Сохранение крыши на месте или оставление ее дома дает возможность разместить дополнительные четыре кубических фута спереди, выполняя обещание Мюррея объединить характеристики суперкара с практичностью хэтчбека. За пассажирским салоном также расположен задний стеклянный экран с электроприводом, который позволит пассажирам услышать больше саундтрека V-12.

Автомобиль, который вы видите здесь, представляет собой модель позднего стиля, которая не совсем отражает то, что станет готовой реальностью. По словам Мюррея, с момента его ввода в эксплуатацию было принято решение переместить заголовок лобового стекла вперед еще на 4,3 дюйма. «Как только мы сели на сиденье, мы решили, что оно будет слишком близко к вашей голове», - сказал он. Такая гибкость, несомненно, является одним из главных преимуществ владения собственной автомобильной компанией. Несмотря на это, Мюррей заявил, что аэродинамические характеристики Spider будут почти идентичны аэродинамическим характеристикам купе T.33.

В отличие от GMA T.50, который использует систему воздействия на землю с помощью вентилятора для создания серьезной прижимной силы, T.33 имеет более мягкую аэродинамическую задачу. Он по-прежнему имеет некоторые хитроумные эффекты грунта, используя воздух низкого давления, забираемый из задней части автомобиля, чтобы повысить эффективность скрытого диффузора под кузовом. Мюррей говорит, что пик прижимной силы составит 331 фунт на скорости 150 миль в час, что достаточно для улучшения устойчивости на высоких скоростях, но не требует чрезмерно жестких пружин или амортизаторов. Как и купе, T.33 Spider использует пассивные, а не активные амортизаторы и даже не имеет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. С точки зрения динамики и производительности два варианта T.33 должны быть почти идентичны, при этом Мюррей говорит, что автомобиль с открытым верхом всего на 40 фунтов тяжелее, а его сухой вес составляет всего 2445 фунтов.