Airbus представляет концептуальный салон 2035+ и строительные блоки, отвечающие за экологичностьRunway Girl

Помимо мегатенденций устойчивого развития, цифровизации и индивидуализма, презентация Airspace Cabin Vision 2035+ дала ряд интересных подсказок о будущем мышлении Airbus в отношении обслуживания пассажиров и ее самолетов.

Эти концепции следуют предыдущим концепциям кабины, таким как Concept Cabin 2050 2011 года и Airspace Cabin Vision 2030 2019 года, и демонстрируют, как может работать ряд строительных блоков для создания новой кабины. Airbus с некоторым успехом использовал эту метафору строительного блока при обсуждении технологий и инструментов для своей будущей стратегии планера и топлива, поэтому примечательно, что она применяется и здесь, в салоне, даже если она названа немного по-другому.

После введения и быстрого ознакомления с вопросами устойчивости авиации от директора по маркетингу Стэна Шпарберга, руководитель отдела маркетинга салонов Инго Вуггетцер выделил три из этих строительных блоков, которые он назвал столпами, которые больше всего повлияют на то, как будет выглядеть и работать салон будущего.

Три столпа кабины 2035+

Первым столпом является прозрачность, и здесь Вуггетцер отмечает, что «мы действительно хотим изменить парадигму того, как мы рассчитываем и оптимизируем нашу продукцию в салоне», в частности, за счет более широкого использования анализа полного жизненного цикла.

Подход Airbus, по словам Вуггетцера, будет «основан на комплексной оценке жизненного цикла, он будет принимать решения о том, как разрабатывать продукты, как модифицировать продукты или как настраивать их — это начинается с компоновки продуктов, с которыми пассажиры будут иметь дело». конец."

Это потребует существенного изменения подхода со стороны многих элементов цепочки поставок, в том числе в отношении обмена данными для анализа жизненного цикла.

«Конечно, — отмечает Вуггетцер, — именно цифровизация является ключом к достижению сквозной доступности данных».

Вторым столпом является декарбонизация, и здесь Вуггетцер определил, что от 10 до 20 процентов общего экологического анализа жизненного цикла самолета происходит в салоне, основываясь на внутреннем анализе жизненного цикла Airbus для A350.

В ответ на вопрос Runway Girl Network о том, какой процент зависит исключительно от веса, Вуггетцер отметила, что «на самом деле большая часть — это вес: мы видим, что вес составляет около 10–15%. Вы добавляете еще около четверти». это связано с другими оперативными темами, но вес является очень большим рычагом с точки зрения операций».

По оценкам Airbus, используя бионический дизайн и биомимикрию, компания сможет снизить вес всех структурных и облицовочных элементов — на камбузе, бункерах, деталях обшивки — до 40 процентов.

В рамках декарбонизации также происходят революционные изменения в концепциях общественного питания, в том числе полное переосмысление общественного питания на ближних рейсах, отказ от тележек в пользу предварительно заказанных боксов самообслуживания у ворот, а также изменение модели общественного питания на дальних маршрутах с использованием предварительного заказа. чтобы уменьшить количество отходов. Для ближнемагистральных рейсов Airbus оценивает примерно 15-процентное снижение веса и отходов, а для дальнемагистральных — 35-процентное сокращение количества тележек за счет создания новой концепции размещения общественного питания.

Это, конечно, потребует серьезных изменений в способах обслуживания самолетов и планировке аэропортов, но в контексте изменений, подобных тем, которые необходимы для использования смешанных корпусов крыльев, это, возможно, не самая большая проблема, с которой столкнется авиация в ближайшие пятнадцать лет. годы.

Третий столп, который Вуггетцер описывает как «самый трудный для достижения, потому что вам нужно изменить свою философию», — это цикличность. В данном случае видение представляет собой авиационную отрасль, которая на комплексной основе расставляет приоритеты:

Первым примером, который использовал здесь Wuggetzer, была боковая панель, сделанная из 100-процентно повторно использованных отходов производства углерода A350, которая на 18 килограммов легче, чем сегодня для корабля A350.

Второй пример — бесконечная переработка полимерного пластика салона на одной и той же ступеньке лестницы ценностей. Это расширяет то, что делается сегодня: элемент кабины, который в конце срока службы может быть разделен на составляющие его пластмассы, может быть превращен в складской лоток, который в конце своего срока службы может быть превращен в подземную инженерную трубу. .