Toyota GR Corolla 2023 года: итоги сессии по измерению запасных частей на вторичном рынке

Его тормоза больше, чем у Toyota GR Supra 3.0.

16 вверх

Toyota GR Corolla 2023 года вызвала огромный ажиотаж после ее официального представления еще в апреле. Впечатления от вождения теперь также живы, что только усиливает наш интерес к этому высокопроизводительному полноприводному хот-хэтчу. Недавно у меня была возможность поближе взглянуть на это последнее творение Gazoo Racing в комплектациях Core, Morizo Edition и Circuit Edition и увидеть некоторые инженерные решения, которые делают каждый из них способным соперником в поворотах. От уникальной аэродинамики до настройки шасси, существенного повышения тормозной способности и более внимательного изучения того, что делает его спортивным компактным автомобилем, пригодным для дрифта, я получил некоторые достоверные сведения от инженеров по производительности, которые были готовы показать мне все и ответить на любые вопросы.

Полное раскрытие информации: Toyota пригласила меня в штаб-квартиру SEMA (Ассоциации рынка специального оборудования) в Даймонд-Бар, Калифорния, чтобы осмотреть Toyota GR Corolla 2023 года. Он сотрудничал с командой экспертов DG-Spec (та же команда, что стоит за этой чудовищной и крутой Toyota C-HR) для проведения того, что в отрасли называется сеансом измерений, когда компании послепродажного обслуживания приглашаются для проверки подгонки деталей и измерения компонентов для разработка продукта. Мероприятие также позволяет средствам массовой информации взглянуть на него более пристально, чем то, что вы обычно видите на мероприятии для прессы — естественно, мне пришлось принять в нем участие. Меня также угостили бесплатным ланчем и кофе, который я мог выпить.

Одним из наиболее заметных отличий GR Corolla от ее более повседневного аналога является кузов. Он шире и агрессивнее, а также обладает отличными аэродинамическими и охлаждающими свойствами, которые делают его готовым к гонке. На капоте расположены два вентиляционных отверстия, которые помогают отводить тепло, исходящее от 1,6-литрового трехцилиндрового двигателя G16E-GTS с турбонаддувом. Под ними есть дождевые желоба, защищающие электронику двигателя от нежелательной влаги, но их можно быстро снять во время гоночного дня, чтобы охладить сердитый маленький двигатель.

На переднем бампере имеется прямой подвод к воздушной камере для подачи здоровой дозы свежего воздуха на впуск, а также два канала охлаждения тормозов и две воздушные завесы для улучшения устойчивости на трассе. Если вы внимательно посмотрите на его широкую решетку радиатора, вы заметите, что она не только очень открыта внешнему миру, но и имеет заслонку, которая помогает направлять больше воздуха через интеркулер к большому радиатору GR.

Под подпрыгнувшей Corolla находится солидный поддон, а прямо посередине, позади передних колес, находится большой вырез для направления воздуха. Однако для чего предназначен этот воздух, мне пока не совсем ясно — возможно, он предназначен для области, где карданный вал выходит из трансмиссии, чтобы передать мощность на задние колеса, или, возможно, он помогает увеличить количество воздуха, направляющегося в задняя муфта и дифференциал на скорости. Присутствующие тоже не были в этом полностью уверены, но есть большая вероятность, что его намерения заключаются в охлаждении.

Одна из самых крутых особенностей Toyota GR Corolla 2023 года — это возможность изменять распределение крутящего момента между передними и задними колесами: 60:40 (нормальный), 30:70 (спортивный) или 50:50 (трековый). делается быстрым поворотом ручки на центральной консоли. Это означает, что GR можно настроить на щедрое сцепление с дорогой или на какое-нибудь веселое и контролируемое скольжение хвостом. Чтобы облегчить скольжение, версии Morizo и Circuit Edition в стандартной комплектации оснащены дифференциалами повышенного трения Torsen (LSD), тогда как LSD являются частью пакета Performance Package, который доступен в базовой комплектации Core.

Электромагнитный многодисковый пакет сцепления с электронным управлением, также известный как интеллектуальная муфта с контролем крутящего момента, прикреплен к заднему дифференциалу и именно здесь происходит изменение распределения крутящего момента. Внутри находится ряд мокрых сцеплений, а распределение крутящего момента между передней и задней частью изменяется за счет изменения их прижимной силы. Чем выше прижимная сила, тем больший крутящий момент передается на задние колеса (например, при 30:70), что позволяет совершать великолепные заносы.